Uusia energiaajoneuvoja

Bensiinin sijaan kaikissa{0}}sähköajoneuvoissa (tunnetaan myös nimellä sähköautot tai BEV-ajoneuvot) on suuri akku, joka antaa virtaa yhdelle tai useammalle sähkömoottorille. Kun uusia malleja julkaistaan, kaikkien-sähköajoneuvojen toimintasäde kasvaa 80 mailia yli 300 mailia. Kaasukäyttöisiin-ajoneuvoihin verrattuna kaikki-sähköajoneuvot vaativat vähemmän huoltoa (kuten öljynvaihtoa, savutarkistuksia, sytytystulppien vaihtoja ja katalysaattorin tai muiden kuluvien ja hajoavien osien vaihtoa).

Kytkentä{0}}hybridisähköajoneuvot (PHEV) tarjoavat sekä pelkkää-kaasua että sähkö-ajoa – jopa suhteellisen suurilla nopeuksilla. Plug-in{4}}hybridit voivat matkustaa 20–55 mailia pelkällä sähköllä eivätkä aiheuta päästöjä samalla, ja ne tekevät sen pienemmillä akuilla kuin akkukäyttöiset sähköajoneuvot. Kun auton sähköalue on lopussa, se vaihtaa kaasuun ja jatkaa toimintaansa kuten tavallinen auto.

Kaikki-sähkökäyttöiset tai pistoke{1}}hybridiajoneuvot käyttävät sähköä moottoreissaan, mutta polttokenno-ajoneuvot (tunnetaan myös nimellä FCEV-ajoneuvot) käyttävät sähköä eri tavalla. Sen voimajärjestelmä koostuu pinosta lukuisia kennoja, jotka yhdistävät kemiallisesti auton säiliön vetykaasua ja ilmassa olevaa happea sähkön tuottamiseksi. Polttokennojen ajomatka on 300–400 mailia yhdellä säiliöllä, ja ne voidaan tankata vetytankkausasemilla, jotka ovat yleisempiä Kaliforniassa. Tämä prosessi kestää noin viisi minuuttia.

Hybridisähköajoneuvoissa (HEV), joita joskus kutsutaan "itselatautuneiksi hybrideiksi"{0}}, käytetään sekä polttomoottoria että sähkömoottoria, joka käyttää akkupakkaukseen varastoitua sähköä. Suurin ero PHEV- ja HEV-autojen välillä on, että et voi kytkeä HEV-laitetta sähköauton laturiin akun lataamiseksi. Sen sijaan ajoneuvon akku latautuu moottorin ja regeneratiivisen jarrutuksen avulla. Sähkömoottorien tuottama ylimääräinen teho voi mahdollistaa ajoneuvojen pienempien moottoreiden käytön. Akkuyksikkö voi toimia auton lisäakkuna, mikä auttaa vähentämään joutokäyntiä pysäköitynä. Tämä mahdollistaa paremman polttoainetalouden ja pienemmät päästöt verrattuna perinteisillä moottoreilla varustettuihin autoihin.

Yksi sähköautojen haitoista on akun kesto. Kuten kaikkien akkujen kohdalla, kapasiteetti pienenee ajan myötä. Tutkijoiden mukaan akun kapasiteetti laskee noin 2,3 % vuodessa. Akun käyttöikä riippuu suuresti lämpötilasta. Eräässä tutkimuksessa havaittiin, että Floridassa, jossa lämpötila on korkeampi, akut kestivät keskimäärin 5,2 vuotta. Alaskan kylmässä ilmastossa ne voivat elää jopa 13,3 vuotta. Siksi autosi akun tila on tarkistettava säännöllisesti.

Sähköisten ilmastointijärjestelmien on todistettu vähentävän ajoneuvon toimintasäteitä, jos ne ovat tehottomia. Tämä on erityinen ongelma, kun auto käynnistetään matalissa ympäristön lämpötiloissa. Tästä syystä kuljettajat voivat talvella huomata, että heidän autonsa lämmitysjärjestelmä on heikompi. Vaikka bensiini- ja dieselautojen ilmastointijärjestelmät eivät yleensä ole kovin tehokkaita, niiden etuna on suuri määrä hukkalämpöä matkustamon lämmittämiseen.

Monet sähköajoneuvojen kuljettajat ovat valittaneet viallisista lämpötila-antureista viallisiin sähkökäyttöisiin oviin -auton elektroniikkaan liittyvistä ongelmista. Muu elektroniikka, kuten lämpötila-anturit, on kriittistä sen varmistamiseksi, että akku toimii turvallisissa rajoissa. Siksi kaikki elektroniset anturiongelmat on ilmoitettava ja korjattava nopeasti.

Nykyiset tiedot osoittavat, että sähköajoneuvot eivät syty todennäköisemmin tuleen kuin bensiini- tai dieselajoneuvot. Yksi varoitus kuitenkin on. Sytytettyä litium-ioniakkuja on niin vaikea sammuttaa, että jotkut valmistajat suosittelevat palomiehiä antamaan auton palaa hallitusti sen sijaan, että ne yrittäisivät sammuttaa palon. Siksi sinun tulee välttää akun ylikuumenemista ja tietää, mitä tehdä tulipalon sattuessa.